汽車氧傳感器

　　隨著發(fā)展不斷進步,，我們所使用的交通工具也越來越 “高大上”,，但是對于我們賴以生存的環(huán)境影響也呈現(xiàn)上升趨勢，對于這個刻不容緩的問題,，小K將給大家介紹*下我們環(huán)保減排措施的重要零件,。

　　看到上圖,，相信大家都不陌生,，這就是我們常說的氧傳感器，今天小K就帶大家了解*下,。

　　*,、氧傳感器的作用

　　使發(fā)動機得到濃度的混合氣從而達到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油的目的。

　　詳細說明：檢測尾氣中的含氧量,，來確定混合氣的濃度,，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率,，降低排氣中（CO）*氧化碳,、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器,。但為了能有效地使用三元催化器,，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比,。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間,。氧傳感器具有*種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變,。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,，以控制空燃比。

　　當實際空燃比變高,，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU,。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低,，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦,。

　　簡化說明就是：通過氧傳感器測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息,，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機ECU，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制,；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳氫化合物,、*氧化碳和氮氧化合物三種污染物都有的轉(zhuǎn)化效率，程度地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化,。

　　二,、氧傳感器分類

　　1、氧化鈦式(TiO2):自身帶有*個電加熱,。

　　氧化鈦式氧傳感器是：利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的,，故又稱電阻型氧傳感器

　　2、氧化鋯式(ZrO2):

　　2-1 ：

　　氧化鋯式氧傳感器： 基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)）,，亦稱鋯管,。

　　按照氧傳感器后面線的數(shù)量劃分，可以分為：2線,、3線,、4線、5線,、6線等,。

　　2-2：

　　按照氧傳感器信號特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）,、寬域（寬頻帶式）,。

　　2-3 :

　　按照氧傳感器是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式,。傳統(tǒng)氧傳感器 是不帶加熱的,，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動*段時間,，氧傳感器 不能快速達到正常工作條件,，是不符合*規(guī)定。

　　三,、氧傳感器損壞帶來的影響

　　氧傳感器故障*般會亮燈,，發(fā)動機會抖動，排氣有突突聲,，有嗆鼻的氣味,，排放超標，油耗會增加,。

　　損壞的氧傳感器將導(dǎo)致發(fā)動機開環(huán)控制,使排放和油耗增加.另外,氧傳感器損壞后會導(dǎo)致催化器的損壞,。過濃的混合氣不完全燃燒后進入排氣管,造

　　成催化器過熱,催化介質(zhì)將融化或破裂,導(dǎo)致排氣不通暢。發(fā)動機無力,，還會導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高,活塞融化等惡性故障

　　四,、通過外觀觀察判斷氧傳感器故障

　　1,、淡灰色頂尖

　　屬于氧傳感器的正常顏色，說明氧傳感器使用正常,。

　　2,、白色頂尖

　　被硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器

　?。ü柚卸?，使用好的燃油和潤滑油）

　　3、棕色頂尖

　　鉛污染造成,，如果嚴重也必須更換氧傳感器,。

　　（鉛中毒,，如輕微,，接著使用*箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛）

　　4,、黑色頂尖

　　由積碳造成的,，由于發(fā)動機燃燒不好。主要表現(xiàn)為油耗上升,，排放濃度明顯增加,，此時若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作,。

　　五、安裝位置

　　不同的品*及發(fā)動機有不同的個數(shù)氧傳感器,。

　　*般*個安裝在三元催化器前面（稱為前氧傳感器）,，第二個安裝在三元催化器后面（稱為后氧傳感器）

　　前氧傳感器的作用是：主要作用是檢測排氣中的氧含量，氧含量多少可反映出混合氣過濃還是過稀,。

　　后氧傳感器：通過檢測排氣中的氧含量,，來監(jiān)視三元催化器的工作效率。